【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】5月31日消息，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署(UNEP)政府間談判委員會第二屆會議(INC-2)將于近日在法國巴黎召開，旨在制定一項具有法律約束力的國際文書，以應(yīng)對海洋塑料污染問題。本次會議的焦點之一是關(guān)于聯(lián)合國全球塑料條約是否應(yīng)該涵蓋廢棄漁網(wǎng)和輪胎灰塵的問題。

近年來，海洋塑料污染成為全球環(huán)境問題的重要組成部分。據(jù)研究人員發(fā)現(xiàn)，輪胎磨損顆粒是海洋微塑料的主要來源之一。這些顆粒由合成橡膠、填充物和軟化劑以及路面顆粒構(gòu)成，主要通過汽車的加速和制動過程產(chǎn)生，并隨著降雨和風(fēng)的作用擴散到環(huán)境中。其主要進入途徑是通過道路排水系統(tǒng)進入河流和海洋，同時也從污水和大氣中釋放，形成閉環(huán)循環(huán)。根據(jù)世界自然保護聯(lián)盟的估計，輪胎磨損顆粒在海洋微塑料中占據(jù)28%的比例，僅次于合成紡織纖維。

輪胎磨損顆粒的重要性引起了全球科學(xué)界和環(huán)保組織的關(guān)注。歐洲科學(xué)家的一份報告指出，汽車輪胎的磨損是微塑料的重要來源之一，甚至可能含有納米塑料。最新研究表明，通過風(fēng)力傳播的微塑料比通過河流傳播的微塑料對海洋造成更大的污染。雖然輪胎磨損顆粒的確切成分難以確定，但大量研究表明，其中的一部分就是輪胎灰塵。

針對輪胎磨損顆粒的污染問題，相關(guān)機構(gòu)呼吁采取行動。最佳解決方案之一是研發(fā)降低磨損率或采用環(huán)保材料制造的輪胎。去年11月，歐盟委員會提出的“歐洲第七階段排放標準”(歐7)中首次設(shè)定了輪胎引起的空氣污染標準，并對顆粒物排放設(shè)置了限制。此前的研究表明，剎車磨損是污染的主要來源之一，而低質(zhì)量輪胎的污染甚至可能超過汽車尾氣。

根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的研究，一輛輪胎在使用年限內(nèi)平均會產(chǎn)生近四公斤的塑膠微粒，每年釋放約600萬噸的輪胎微粒，這些微粒從深海到大氣甚至南北極都隨處可見。而輪胎磨損顆粒作為一種隱形污染物，其尺寸非常微小，既是塑膠微粒也是空氣污染物。其中小于10微米的顆粒可能會被吸入肺部，而小于2.5微米的顆粒甚至可以通過細胞膜，而輪胎顆粒更小，僅為0.02微米。

輪胎磨損顆粒的問題已引起國際社會的廣泛關(guān)注。在聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署政府間談判委員會第二屆會議上，與會各方將就聯(lián)合國全球塑料條約是否應(yīng)該涵蓋廢棄漁網(wǎng)和輪胎灰塵問題展開討論和爭論。

無論最終的決策如何，解決輪胎磨損顆粒污染問題仍然是一個迫切的任務(wù)。科技創(chuàng)新和環(huán)保意識的提升將起到關(guān)鍵作用。同時，減少輪胎磨損顆粒的排放需要政府、產(chǎn)業(yè)和公眾的共同努力。通過研發(fā)更環(huán)保的輪胎材料、加強輪胎制造標準、推動可持續(xù)交通等措施，我們有望減少這一潛在威脅，保護海洋生態(tài)環(huán)境，為我們的地球未來創(chuàng)造更可持續(xù)的發(fā)展。