【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】5 月 9 日消息，歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)(ETRMA)于 5 月 8 日發(fā)布了其成員在 2025 年第一季度的替換輪胎銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。ETRMA 涵蓋 14 家企業(yè)成員，其全球銷(xiāo)售額占據(jù)全球輪胎市場(chǎng)的 70% 之多，行業(yè)前十中有 8 家企業(yè)位列其中，運(yùn)營(yíng)著超 80 個(gè)生產(chǎn)基地與 20 多個(gè)研發(fā)中心。

在乘用車(chē)輪胎領(lǐng)域，2024 年下半年的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)(增長(zhǎng) 8%)在 2025 年第一季度得以延續(xù)，本季度銷(xiāo)量達(dá) 5872.7 萬(wàn)條，實(shí)現(xiàn)了 3% 的同比增長(zhǎng)，銷(xiāo)量已接近疫情前 2019 年第一季度的水平。從細(xì)分類(lèi)型來(lái)看，夏季胎銷(xiāo)量同比下滑 3%;全季胎則表現(xiàn)亮眼，同比增長(zhǎng) 14%，成為歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)亮點(diǎn);冬季胎同比增長(zhǎng) 5%。

據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，卡客車(chē)輪胎的銷(xiāo)售情況則較為低迷，銷(xiāo)量為 269.5 萬(wàn)條，同比下降 4%，與 2019 年第一季度疫情前相比，降幅更是達(dá)到 11%，主要原因在于經(jīng)濟(jì)與政治方面的不確定性因素。農(nóng)用輪胎類(lèi)別在 2024 年 3 月以來(lái)的積極趨勢(shì)后，2025 年第一季度銷(xiāo)量下降了 4%，與 2019 年同期相比，差距依然明顯。摩托車(chē)和踏板車(chē)細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度較大，不過(guò)這主要是基于去年同期市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟的基數(shù)效應(yīng)。

自 2019 年起，歐洲輪胎生產(chǎn)成本相較于亞洲大幅攀升，能源成本首當(dāng)其沖，勞動(dòng)力及其他投入成本也在顯著增加。與此同時(shí)，高通脹率與利率上升給歐洲家庭預(yù)算帶來(lái)沉重壓力，致使部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向成本更低的進(jìn)口輪胎。歐洲(歐盟 27 國(guó)加英國(guó))在 2025 年前兩個(gè)月的乘用車(chē)和輕型卡車(chē)(PCLT)輪胎進(jìn)口表現(xiàn)強(qiáng)勁，銷(xiāo)量較去年同期增長(zhǎng) 12%，中國(guó)、東盟國(guó)家和印度對(duì)這一增長(zhǎng)貢獻(xiàn)顯著。2024 年全年進(jìn)口量增長(zhǎng) 17%，其中來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口量同比增長(zhǎng) 18%。在 2024 年，來(lái)自韓國(guó)和印度的進(jìn)口也成績(jī)不俗，分別增長(zhǎng) 30% 和 34%;來(lái)自日本的進(jìn)口略有下降，而來(lái)自泰國(guó)的進(jìn)口量則稍有上升。2025 年 1-2 月，歐洲以外的卡車(chē)和公共汽車(chē)輪胎進(jìn)口(歐盟 27 國(guó) + 英國(guó))增長(zhǎng)了 8%，東盟國(guó)家目前在進(jìn)口量中占比超過(guò) 60%。其中，越南的重要性持續(xù)提升，2025 年開(kāi)局表現(xiàn)強(qiáng)勁，在同期進(jìn)口中占比超過(guò)四分之一。泰國(guó)在 2024 年全年以及 2025 年至今仍是主要進(jìn)口國(guó)，盡管其份額相較于前一年同期略有下降。中國(guó)在 2024 年重新奪回部分份額，2025 年銷(xiāo)量再次上升，但仍明顯低于 2018 年中期之前的水平。

值得關(guān)注的是，五一假期期間，歐盟委員會(huì)貿(mào)易總司官網(wǎng)顯示，歐盟將于 5 月 20 日正式啟動(dòng)針對(duì)中國(guó)輪胎的貿(mào)易保護(hù)調(diào)查，目前該調(diào)查處于 “初步調(diào)查” 階段。歐洲消息人士稱，此次調(diào)查主要針對(duì)中國(guó)乘用車(chē)及輕卡輪胎，將開(kāi)展反傾銷(xiāo)與反補(bǔ)貼調(diào)查，而這正是中國(guó)輪胎在歐洲增長(zhǎng)最為迅速的市場(chǎng)。不過(guò)，該通知發(fā)布后不久，便在歐盟委員會(huì)官網(wǎng)上被緊急刪除。歐洲媒體普遍猜測(cè)，此次烏龍事件是歐盟委員會(huì)內(nèi)部操作失誤，導(dǎo)致通知提前發(fā)布。目前，中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)已對(duì)該案件予以高度重視，并發(fā)布了反傾銷(xiāo)調(diào)查預(yù)估時(shí)間表。這輪反傾銷(xiāo)調(diào)查的終裁結(jié)果，預(yù)計(jì)將在啟動(dòng)調(diào)查 14 天后出爐。疊加美國(guó)今年的關(guān)稅政策，中國(guó)輪胎行業(yè)正面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。反傾銷(xiāo)關(guān)稅本質(zhì)上是全球化紅利分配矛盾的體現(xiàn)，對(duì)于中國(guó)而言，短期內(nèi)需借助 “合規(guī) + 產(chǎn)能轉(zhuǎn)移” 的策略破局，長(zhǎng)期則要通過(guò)技術(shù)躍遷掌握定價(jià)權(quán)，從成本優(yōu)勢(shì)邁向規(guī)則制定者。這一過(guò)程雖充滿挑戰(zhàn)與陣痛，但卻是中國(guó)制造業(yè)由大變強(qiáng)的必由之路。